1. Markmiðaskip gerðir og aldursviðmið
CAP miðar fyrst og fremst að tankbílum og lausaflutningum aldraðra 15 ára og eldri, þó að það sé hægt að beita þeim á aðrar gerðir skips (td efnafræðilegir burðarefni, stuðningsskip á hafi úti) með sérsniðnum leiðréttingum. Þessi áhersla á eldri skip fjallar um áhyggjur iðnaðarins vegna tæringar, þreytu og úreltra kerfa, sem eru meiri áhætta á skipulagsbrest eða reglugerð sem ekki er - samræmi. Til dæmis myndi 20 - ár - gamalt Araumax tankskip með sögu um þunga farmaðgerðir gangast undir CAP til að sannreyna afgangsstyrk Hulls og farmkerfisins áður en farið er í langtímasáttmála.
Skipulagsleysi: CAP forgangsraðar skipum með mikla tæringarhraða á mikilvægum svæðum (td farmgeymi, kjölfestutönkum) eða þeim sem starfa í hörðu umhverfi (td leiðir norðurslóða).
Reglugerðarsamsetning: Þótt ekki sé falið með IMO-samningum, er CAP í takt við Solas kafla II - 1 kröfur um skipulagsöryggi, sem tryggir samræmi við bekkjarreglur við skoðanir fyrir sölu eða úttektir á fána.
2. Grunnmarkmið: Öryggi, samræmi og viðskiptalegt gildi
Staðfestu tæknilega líkamsrækt: Veittu skírteini um ástandsmat sem vottar skipið uppfyllir núverandi flokksstaðla DNV, fullvissar skipulagsskrár, vátryggjendur og hafnaryfirvöld. Sem dæmi má nefna að lausafyrirtæki sem leitast við að endurnýja skipulagsskrá sína hjá stóru námufyrirtæki gæti notað niðurstöður CAP til að sýna fram á að það uppfylli strangar skoðunarviðmið.
Fínstilltu viðhaldsstefnu: Þekkja kostnað - árangursrík forgangsröðun viðgerðar (td staðbundin skiptingu um skítkast á móti fullri - mælikvarða) með ítarlegri tæringarkortlagningu og þreytugreiningu. 2024 tilviksrannsókn sýndi að CAP minnkaði þurrt- bryggjukostnað um 18% fyrir Panamax magnbera með því að miða aðeins á hátt - áhættubyggingarsvæði.
3. Matssvið og aðferðafræði
Uppbygging heiðarleika:
Mælingar á ultrasonic þykkt á skrokkplötum og mikilvægum meðlimum (td lengdarstíflum, þversum ramma) til að mæla tæringu.
Áföngur array ultrasonic prófun (PAUT) fyrir suðuheiðarleika, í takt við DNV DNV- CG-0051: 2022 staðla.
Vélræn kerfi:
Mat á farmdælum, óvirku gaskerfum og kjölfestuvatnsmeðferðareiningum gegn flota DNV - í - þjónustureglum.
Raunverulegt - tímafrekareftirlit meðan á sjórannsóknum stóð til að greina frávik í knúning eða orkuvinnslukerfi.
4. Áhætta - byggð á einkunnagjöf og skýrslugerð
Uppbyggingarástand: Samanburður á mældum tæringarstigum gegn leyfilegum tæringarmörkum DNV (MACL).
Rekstraraðili: Fylgni við ISM kóða IMO fyrir öryggisstjórnunarkerfi og MEPC.378 (80) til forvarna fyrir lífríki.
Áhrif á líftíma: Ráðleggingar um framlengingu lífsins sem eftir eru (td 5–10 ára) með markvissum viðgerðum eða rekstrarhömlum.
Afhendingar:
CAP -yfirlýsing sem dregur saman heildarmat skipsins og samræmi.
Tækniskýrsla með merktum myndum, galla stöðum og áætlunum við kostnað.
5. Stefnumótandi forrit og áhrif iðnaðarins
Stofn og sala: olíuhöfðingjar eins og BP og Shell þurfa oft CAP - löggilt tankbíla til að fá aðgang að hleðslustöðvum þeirra og draga úr töfum um 40%.
Vátryggingarviðræður: Skip með CAP -einkunnir 1-2 geta átt rétt á úrvalsafslátt upp á 5–10%, sem endurspeglar minni áhættusnið.
Sjálfbærnibreytingar: CAP gögn upplýsir ákvarðanir um að umbreyta aldruðum skipum í val eldsneyti (td ammoníak - tilbúin viðskipti), sem tryggir skipulagsbreytingar í takt við gas eldsneyti DNV.
Reglugerðarbrú: Þó að CAP sé frjáls geta niðurstöður hennar stutt við samræmi við IMO's 2025 Biofouling Management Plan eða EEXI/CII reglugerðir með því að bera kennsl á endurbætur á orkunýtingu.
CAP DNV styrkir eigendur til að koma jafnvægi á öryggi, hagkvæmni og samkeppnishæfni á markaðnum fyrir öldrunarflota. Árið 2030 er spáð að CAP muni ná til 30% af tankskipum á heimsvísu og tonnafyrirtæki, sem knýr iðnaðinn, samþykkt fyrirbyggjandi eignastýringarstefnu.
